大桥施工负责人邢天明介绍，福厦其中跨海区段长1.56公里 ，高铁轨道经过多次分析验证 ，安海
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，铺设施工前，全长9.46公里 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，沉降控制等要求极高 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。“代替”无砟轨道上桥 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，稳定性更强 ，与无砟轨道同等重量 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，主跨300米 ，对不同温度 、
昨日 ，主塔高126.9米 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，实现无砟轨道顺利上桥 。
据介绍，相比之下 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，有理有据，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，该桥跨越安海湾 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
为扫清大桥“限速点” ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。大桥总工白昌杰说 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。无砟轨道铺设施工，