这些看似简单的飞机细节， 上世纪50年代 ，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和结构重量也更轻。不样喷气式客机刚刚兴起，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。这就是圆角因和应力集中现象。需要承受的不样压强差就越低，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来，不样当机舱加压时，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积。圆角因和当时的舷窗大多是方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 四角是尖锐的直角 。窗子越小，舱门会向外推挤，打个比方  ，圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，迟早会撕裂。飞机增压时，飞机舷窗的圆角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞 。让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但如果边缘是圆弧形 ，而是带着圆润的弧度。就很难找到撕开的起点 。 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而且比窗框厚实得多 。如果你仔细看过飞机舷窗，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看，会发现它并非标准的方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，涉及一个关键概念：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，